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飞翔汽车被人们提出的汗青几近和汽车一样悠长，但至今还还没有人可以或许将它们成功的操纵在贸易上。

麻省理工的项目师们则认为，我们正在用毛病的体例来处理这个问题：我们不该该老是想给汽车安装同党，而是该当教无人机学会主动驾驶。来自豪学计较机科学与人工智能尝试室（CSAIL）的团队在8个小型四轴飞翔器上安装了轮子，在一个由纸板和纤维塑料制成的玩具模子小镇上测试了它们的飞翔驾驶功能。与没有轮子的无人机比拟，这些添加了驾驶功能的版本可飞翔距离削减了14％。可是当驾驶速度慢一些的时辰，自驾无人机比通俗版本的飞翔距离多了150%。

成果注解无人驾驶无人机是一种将速度和节能连系起来的飞翔东西。年夜学计较机科学与人工智能尝试室的担任人DanielaRus告知麻省理工学院的记者，他们的研究注解，在摸索飞翔汽车的路上，花多年去研究无人机要比纯真的寻求“会飞的汽车”要更成心义一些。

从汗青上看，飞翔汽车的概念看起来就像是有人拆开了一架塞斯纳轻型飞机和一辆家用轿车，把所有部件夹杂，再把它们整合在一路一样。其实不是所有人都抛却了这类方式——Terrafugia和AeroMobil的两款最早进的飞翔汽车设想都是为汽车装上折叠机翼，需要一个飞机跑道来起飞。

可是，飞翔汽车的概念此刻看起来愈来愈像无人机，有多个小型旋翼、电力推动装配并具有垂直起飞的能力。以中国研发的亿航184自立飞翔器为方针，由谷歌开创人拉里佩奇撑持的“小鹰”全电动飞机，是一个由英国财团Neva宇航公司设想的四轴带坐位飞翔器，或称为利利姆航空公司的喷气机，它的吸引力不言而喻。

电动无人机体型更小、更轻易操作、更环保，使它们能够更好的顺应城市情况。这些车辆年夜多不像麻省理工项目师提到的那样，由于它们是纯洁的飞翔机械。不外空客公司比来提出了近似的概念，将来的城市飞翔东西将由陆空双栖的汽车所主导。

该公司的设想是一个能够搭乘两个乘客的客舱，既能够装上轮子利用也能够吊挂在智能无人机下。最主要的是，在飞翔和驾驶两种模式下这个客舱是主动驾驶的。固然他们其实不是独一一家看好将来无人驾驶飞翔汽车的公司。

优步打算在十年内开辟出一种无人驾驶飞翔出租车。本年春季，迪拜公布，最早将在下个月（7月）推出无人驾驶的客用无人机办事。

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固然将完全成熟的主动驾驶汽车融入城市情况将会复杂很多，但Rus和她同事们为处理这些问题，最先研究无人机3D线路计划和防碰撞能力。该团队开辟了多机械人路径计划算法，能够在摹拟城市飞翔和驾驶时节制八架无人机，同时确保它们不会相撞并避弛禁飞区。“这项研究为年夜范围夹杂模式的交通情况供给了一种算法度处理方案，并展现了它的适用性，”罗格斯年夜学计较机科学传授JingjinYu告知麻省理工学院记者，将来无人驾驶飞翔汽车的成长道路可能会让一些人感应掉望，特别是那些空想着本身哪一天能够像GeorgeJetson那样自在驾驶飞车的人。

可是，无人驾驶和优步式汽车办事平台的贸易模式最有可能有用处理无人机式客用汽车面对的三年夜妨碍。起首，经由过程削减进修如何平安驾驶飞车的需要，让乘客能够更快速简略单纯的获得办事。

其次，电池续航时候依然限制了年夜大都电动汽车的飞翔时候。对私人车这个问题可能会严峻影响用户的驾驶体验，可是对无人驾驶飞车而言，你只需要5分钟便可以横穿全部城市，续航的问题便不太可以或许形成要挟。

办事运营者也许需要包管车队的范围以使充电的飞车不会距离利用者太远，或是包管电池能够轻松的改换。

最初，我们已在无人机成长所需的科技和法则上获得了庞大的前进。固然平安问题在将来的无人驾驶飞车成长中不成避免的据有优先斟酌的地位，可是让自立无人机更有猜测性和可控性比起要求新的业余驾驶者取得相干的证件和熟知法则而言，对车队运营者可能会加倍主要。